奋力夺取项目投资“开门红”，全力提速“轨道上的都市区”。2月9日，来自市住房城乡建委、重庆交通开投轨道集团、重庆交通开投铁路集团消息称，在建的轨道交通项目已全部实现复工复产，大干快上忙碌模式已开启，全面奏响“春天奋进曲”。

15号线一期

全力冲刺两江大道站-复盛站区间贯通

2月9日上午9时，轨道交通15号线一期两江大道站-复盛站区间地面下38米处，伴随着巨无霸TBM(盾构掘进机)刀盘转动，前方坚硬的岩体快速破碎，后方隧道已成形。

“该区间正处于中后期建设的关键阶段。”中铁工服项目负责人何雪美表示，春节复工后，项目实施“24小时人停、机不停”的施工方案，左右线平均每天以21.6米的速度掘进，正朝着右线3月中旬、左线3月底贯通的目标推进。

▲轨道交通15号线一期两江大道站-复盛站区间TBM管片下井。郑路 摄

该区间是重庆轨道交通15号线最长TBM区间，单线总长3105米。掘进线路为一条大纵坡，最大坡度为-37.5‰，最大埋深为70.9米，下穿回填区和密集厂房，施工难度非常大。

由于在建隧道坡度大，传统电机车难以承担起物资运输和渣土外运重担，中铁工服首次采用自主研发的动力分散式新能源电机车。它具有“动力分散布置、双制动、编组灵活、智能调度”等优势，较传统电机车可提升牵引力50%以上，节约动力能耗超过20%，爬坡能力可达50‰。

“该列车已经助力TBM创下月进度432米的佳绩。”中建五局15号线一期土建工程6标项目执行经理吴冬云表示。

15号线一期是重庆中心城区首条城轨快线，项目起于九曲河东站，止于两江影视城站，线路全长约39公里，最高运行速度140公里/小时，全线共设站14座。项目一期和二期全线通车后，将实现西永、两江、龙盛三大中心组团直接联络，将极大缓解中部槽谷拥堵、加快东部槽谷发展。

24号线一期

织密安全“防护网”

2月8日下午，轨道交通24号线一期工程鹿角北站，20余台机械设备来回穿梭，施工拆除的模板整整齐齐地摆放在场地两侧。现场施工工人正有序地进行车站主体结构钢筋安装，底板防水、钢围檩以及基坑作业。

▲轨道交通24号线一期工程鹿角北站施工人员正在作业。中铁二十局供图

“项目正全力推进车站基坑开挖支护及主体结构施工，大干的景象已然形成。”中铁二十局24号线一期项目党支部书记伍杨波表示。项目部提前为他们联系好返回车辆，订好返程车票，并对工友生活区的供水供电设备、食堂、淋浴房及卫生间等进行了保洁，确保施工人员顺利到岗。

为全力让施工人员施工状态尽快恢复到最佳，项目部强化了复工安全教育，宣讲规范要领，专项检查消防、临电、大型设备等重大危险源，点对点消除排除隧道施工、交通运输、临时用电等领域安全隐患，旨在为返岗工友提供温馨舒适的生活、工作环境，第一时间提振他们的精气神。

目前，鹿角北站已经完成土方施工约八成多，施工人员正向着今年8月车站封顶的目标“进攻”。市住房城乡建委相关负责人表示，24号线一期况家塘站、竹园村站、地龙湾站、茶涪路站、迎龙站、商贸城北站、广阳湾站等车站也已进入主体施工阶段。

24号线一期是轨道交通建设网络中的骨干线路之一，也是广阳湾智创生态城重要公共交通脉络，起于鹿角北站，终点为广阳湾站。项目建成通车后，将有效提升轨道交通南北向运输能力，增强重庆东站的辐射范围，有力支撑广阳岛区域发展，满足东部槽谷发展需求。

27号线

3月底车站将进入主体施工

2月9日下午，南滨路27号线盾构始发井施工现场，挖掘机、钻机等紧锣密鼓地掘着岩土。

在这个长29米、宽30米的地下坚井里，施工人员已完成开挖42米，正全力推进最后40米的建设，为今年下半年盾构机在此始发全力冲刺。

27号线设有重庆首座城市轨道交通过江隧道，在重庆站-南滨路站区间以过江隧道形式穿越长江，全长3.2公里，其中水下隧道段全长802米。这座在建的坚井，就是为盾构机掘进过江隧道而建的始发通道。

“节后大年初七所有人员已经全部到岗，初八就全面复工。复工就直接进入大干的作业状态。”负责承建的中铁一局集团27号线项目党支部书记张海田表示，目前项目部有200多人奋战在施工现场。

该局承建的27号线南滨路车站施工现场，也呈现出一片热火朝天的实干景象。现场巨无霸环保轴流风机正源源不断地将室外的新鲜空气引进隔音大棚，大棚内施工人员正在进行车站施工主通道以及两个支通道开挖。全长970米的施工主通道，在施工人员的全力推进下，预计今年3月底就可进入车站主体施工阶段。

张海田表示，这个隔音大棚就像一个“金钟罩”，把施工现场全部罩起来，旨在减少施工噪音和扬尘对居民的影响；轴流风机则可变频降噪，让工地实现环保施工。

据介绍，27号线全长约52公里，设14个车站，横跨主城都市区东西向三大槽谷，建成后将支撑沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、大学城等商圈及人口聚集地区发展，提升沿线出行效率。